Whoosh

Wus... wus.... Begitulah celetukan spontan para penumpang kereta api cepat Jakarta-Bandung saat uji coba. Yang menyeletuk bukan orang sembarangan. Ada Presiden Joko Widodo, Menteri Sekretaris Negara Pratikno, dan Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Erick Thohir. Ini cerita Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi.

Kereta ini berkecepatan maksimal 350 km/jam. Tak ada getaran seperti sepur yang sudah ada selama ini, yang suaranya glojek... glojek.... Suara itu lantaran relnya tidak boleh menyambung terus. Selalu ada celah agar rel tak melengkung saat kepanasan. Rel kereta cepat bersambung tanpa celah. Jadi, ia tak akan melengkung karena bahannya khusus, tahan terhadap panas. Tak ada suara glojek... glojek.... Yang ada, wus.... Maka, begitu cerita Menteri Perhubungan, kereta cepat ini diberi nama sesuai dengan celetukan para penumpang itu. Didapatlah nama Whoosh yang di lidah orang Indonesia terucap wus. Dalam bahasa asing, whoosh berarti cepat. Klop.

Tak semudah ketika memberi nama, proyek ini bertele-tele dalam pengerjaannya. Pemerintah semula yakin kereta cepat ini tidak menggunakan dana anggaran pembangunan dan belanja negara (APBN). Namun belakangan APBN pun dipakai. Menjelang peresmian kereta cepat, APBN malah dijadikan jaminan untuk meyakinkan bahwa utang besar itu akan terbayar. Istilah orang awam, “APBN digadaikan”—meski semua ini dibantah oleh juru bicara Kementerian Keuangan karena jaminan seperti ini hal yang sudah lumrah.

Untuk siapa kereta cepat ini? Tentu saja untuk rakyat Indonesia, meski operatornya sebagian besar datang dari Cina. Rakyat yang mana? Kelas menengah ke atas karena tiketnya tidak murah. Saat ini tiket kereta cepat dipatok Rp 228.800, angka keramat karena hanya ada dua bilangan keberuntungan. Dihitung-hitung dengan tiket sebesar itu, kereta cepat ini akan balik modal setelah 35-40 tahun. Karena itu, konsesi atau hak operasi yang diberikan kepada PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) selama 50 tahun. Namanya bisnis kan perlu untung. Tapi, setelah dihitung ulang menjelang operasi, masa konsesi dianggap kurang. KCIC—patungan konsorsium BUMN dan perusahaan Cina—pun meminta tambahan menjadi 80 tahun.

Apakah yakin, jika konsesi diperpanjang menjadi 80 tahun, kelak tak ada lagi perpanjangan baru? Masalahnya, hitung-hitungan KCIC tak transparan. Ekonom senior Indef, Faisal Basri, punya hitung-hitungan yang jauh lebih dahsyat sampai menyebutkan perumpamaan, “Balik modal kereta cepat ini bisa sampai kiamat”. Mari kita ikut menghitungnya.