TEMPO.CO, Jakarta - Ketua Lembaga Jasa Konstruksi Indonesia, Malkan Amin, menilai proyek moda transportasi monorel bisa terealisasi asalkan ada revisi desain dan jaringan dari jalur yang ada sekarang. “Setelah ada revisi desain, jadi terlihat penempatan jalur monorel dimana saja. Kalau seluruh jaringan sudah jelas, maka proyek ini bisa selesai,” katanya ketika dihubungi, Rabu, 17 Oktober 2012.
Revisi desain dari jalur monorel yang dimaksud adalah membangun tiang-tiang serta rel monorel pada jalur yang padat penumpang atau merupakan titik rawan kemacetan. Malkan memberi contoh bisa saja monorel dibuat di jalur bus Transjakarta (busway).
Pasalnya, jalur bus Transjakarta sudah pasti merupakan titik pusat kemacetan. “Ini adalah jalur padat yang memungkinkan untuk dibangun monorel,” katanya. Dari hitungannya, dengan revisi desain jalur monorel, proyek ini bisa rampung dalam waktu lima tahun.
Malkan menilai tidaklah masalah jika nantinya monorel terbangun di atas busway. “Kan, tujuan akhirnya untuk menarik penumpang seluruh angkutan umum ke monorel dengan sendirinya,” katanya.
Malkan menyadari bahwa Jakarta kini dipenuhi oleh banyak jalan layang (fly over atau under pass). Namun, hal ini bukanlah halangan untuk membangun monorel. Pasalnya, monorel bisa tetap dibangun di atas atau di bawah fly over, tergantung kebutuhan. “Itu sangat memungkinkan,” katanya.
Kini Pemerintah Daerah DKI Jakarta hanya tinggal membenahi masalah klasik yang selama ini menghambat proyek monorel, seperti tidak adanya kepastian lahan, perizinan, dan tidak adanya kepastian pendanaan. “Pemda sekarang harus menjamin ada lahan. Masalah izin pun harus sesegera mungkin dibenahi,” katanya.
Bila tiga masalah ini selesai, maka proyek monorel takkan mandek. Pemerintah daerah setempat bisa memanfaatkan perangkat hukum seperti undang-undang untuk mempermulus masalah perizinan maupun kepastian lahan.
Sebelumnya, Menteri Negara Badan Usaha Milik Negara, Dahlan Iskan, menilai rencana pelaksanaan lanjutan proyek link transportation monorel akan ekonomis jika bermanfaat bagi publik. "Ekonomis atau tidak, tergantung bagaimana kebijakannya nanti," katanya.
Dahlan mengatakan jika monorel ini dapat menggantikan busway tentunya akan lebih ekonomis. Sebab, busway bisa dimanfaatkan oleh publik sehingga bisa mengurangi kemacetan.
Konsep link transportation monorel ini merupakan moda transportasi publik yang didukung oleh feeder yang melewati kawasan bisnis dan komersial, stasiun MRT, shelter busway, dan airport train. Untuk pembangunan tahap pertama, monorel akan melewati rute Tanah Abang, lalu melewati Waduk Melati, Bundaran Hotel Indonesia, Dukuh Atas, Kuningan, Mega Kuningan, dan kawasan SCBD Senayan.
Total rute yang dilewati yakni sepanjang 13 kilometer dengan 16 stasiun, melewati 21 mal, 110 gedung perkantoran, 26 pasar dan sekolah, serta 19 apartemen. Satu rangkaian monorel terdiri atas empat gerbong yang masing-masing berkapasitas 200 orang.
ANANDA W. TERESIA
Berita terpopuler lainnya:
Kenapa Novi Amilia Buka Baju Waktu Nyetir?
Penyebab Novi Lepas Baju di Mobil Versi Psikiater
Pagi Ini, Jokowi Nempel SBY di Kemayoran
Model Bikini Novi Amilia Minta Maaf
Seperti Apa Impian Jokowi Soal Metromini?
Dokter Sebut Novi Amelia Kena Gangguan Jiwa
